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    黃金周武漢交通擁堵現(xiàn)象思考:城市發(fā)展與陣痛

    時間:2011-10-11  來源:武漢網(wǎng)whw.cc  作者:whw.cc 我要糾錯


    圖為:昨日,記者在武昌火車站及周邊公交站看到,十一長假歸來的市民和大學生乘車困難。大量的乘客在公交站望穿眼,盼望公交盡快出現(xiàn)。公交駛進站臺,人流一哄而上水泄不通。每一車人都塞得滿滿當當,乘客被擠壓得痛苦不堪。 (記者劉大家攝)  

     

      城市發(fā)展與陣痛·焦點

     

    圖為:集中出行,難免擁堵 (資料圖片 記者萬多攝)

     

      楚天金報訊

      本報記者張新雄 梅丹 朱媛媛 通訊員嚴晗

      盤點剛剛過去的十一黃金周,武漢市在旅游、商業(yè)、餐飲、娛樂、交通等方面交出了可喜的成績單,令人鼓舞。不過,美中不足的是:節(jié)日期間,武漢交通曾經(jīng)出現(xiàn)局部擁堵。為何在武漢大道等一批重點交通工程通車之后,仍然出現(xiàn)這樣的遺憾呢?

      發(fā)展交通

      武漢投資超過國際水平

      10多年前,從武昌到漢口,陸路只有萬里長江第一橋——武漢長江大橋一條路可走。如今,武漢人過長江,有長江二橋、白沙洲大橋、天興洲大橋、武漢長江隧道等6條過江通道可供選擇。

      武漢交通建設的成就有目共睹。在城市快速路系統(tǒng)方面,2010年底三環(huán)線全線通車,二環(huán)線建設全面啟動。截至2011年9月底,二環(huán)線漢口段、二環(huán)線武昌段部分路段、武漢大道、沙湖大橋等城市快速路建成通車。

      在過江通道方面,建設力度明顯加大,通行能力逐步提高。今年底,二七長江大橋即將通車,預計到2012年底,將形成6橋1隧1地鐵的過江交通格局,過江交通壓力可得到有效緩解。

      在公共交通基礎設施方面,2010年武漢市共投資112億元,持續(xù)創(chuàng)歷史新高,較上年增長93%。其中,軌道交通建設投資總額達102億元,比上年增長101.6%,軌道1號線(輕軌)全線完工。

      根據(jù)武漢市國土規(guī)劃院主持編制的《武漢市交通發(fā)展年度報告》,2010年全年交通建設投資總額達450億元,較上年上升17.8%,占全市生產(chǎn)總值的比重約8.1%。而按照國際經(jīng)驗,發(fā)展中國家一般為4%~6%。武漢遠遠超過了這個水平。2011年,全市交通基礎設施建設投資繼續(xù)加大,達到463.24億元,平均日投資達1.27億元。

      為何還堵

      生活水平跑贏道路建設

      如此大手筆的交通建設,并有武漢大道等四大交通工程在“十一”通車,為何仍然出現(xiàn)大擁堵?客觀原因是多方面的,但有一個不爭的事實是:道路建設的提速,仍未趕上人們生活水平的提高。有兩組數(shù)據(jù)說明問題——

      2011年初,武漢市機動車擁有量達到了106萬輛,并以每月1萬多輛的速度在增長。在2002年50萬輛的基礎上,8年間增長了一倍多。

      今年“十一”期間,前來武漢市38個景區(qū)游玩的游客達到657.39萬人次,同比增長28.48%;武漢地區(qū)鐵、水、公、空等交通部門共安全發(fā)送旅客328.98萬人次,比上年同期增長1.69%;同期抵達旅客269.09萬人次,比上年同期增長2.15%。其中,10月7日,隨著探親、旅游的旅客紛紛返程,武鐵當天發(fā)送旅客46萬人,創(chuàng)下“黃金周”發(fā)送旅客最高紀錄。

      改革開放以來,中國人的生活水平發(fā)生了翻天覆地的變化。就武漢人而言,食品支出總額占個人消費支出總額的比重在不斷縮小,生活追求也在不斷演變:由追求“吃飽穿暖”到追求“吃好穿美”,再到超越“吃穿幸福”,而追求“以車代步、幸福在旅途”的新生活。

      所以,解決溫飽之后,恩格爾系數(shù)不斷縮小,在路上的車多了,在旅途的人多了。一方面,標志著人們生活水平快速提高,一方面又給城市交通帶來了巨大壓力。

      而且,武漢近幾年在交通建設上的大投入,在一定程度上是在還以前發(fā)展不足的舊賬,老問題剛解決,新問題又來了。所以,武漢盡管有武漢大道等大批交通工程竣工,但要徹底解決擁堵還有待時日。

      當然,除了道路建設的提速趕不上人們生活水平的提高外,造成擁堵的原因也是多方面的。比如,城市規(guī)劃、道路設計、駕駛習慣、管理水平、應急機制等。

      前景展望

      多措并舉根治城市擁堵

      經(jīng)過幾年的大建設,武漢交通今明兩年將進入收獲期。

      雄楚立交橋:已經(jīng)具備通車條件,有望在本月底通車。屆時,經(jīng)過馬房山下穿通道后,爬上雄楚立交橋可快速通過雄楚大街路口。

      珞獅南路高架橋:計劃本月底通車,屆時,武昌南將再添一條快速出城路,市民可快速通過壕溝,抵達三環(huán)線。

      二環(huán)線水東段:連接二七長江大橋與東湖路,計劃年底與二七長江大橋一起通車。屆時,市民過長江可不走徐東大街和黃浦路。

      發(fā)展大道地面改造工程:年底完工。

      這些工程完工或通車,將極大地緩解武漢市的交通壓力。

      不過,光修路還不足以解決交通擁堵問題。武漢市還可在城市規(guī)劃、引導市民錯峰出行、提供交通信息化服務等方面做更多工作,多措并舉才能根治城市“堵病”。

     

      堵的辯證法:幸福之中有點痛

      楚天金報訊 本報記者力名

      北京堵,上海堵,武漢堵,就連西南山城重慶也堵。而在一些發(fā)展遲緩、相對落后的山區(qū),想飽一下堵的眼福卻鮮有機會——堵,在那里老百姓的眼里,是一道可望而不可及的風景。

      從某種意義上講,不堵就是蕭條,不堵就是發(fā)展不足。這絕不是謬論,有則故事可以為證。

      35年前的1976年8月,湖北省竹溪縣向壩鄉(xiāng)政府所在地終于通車了,盡管是那種泥土和沙子鋪成的簡易公路,但對不知道汽車是啥模樣的山里人來說,這是一件開天辟地的大事。通車典禮現(xiàn)場要求各村將到場觀看的人數(shù)控制在500人以內(nèi)。一位姓余的大爺和他的孫子被排除在500人之外。天剛蒙蒙亮,余大爺就帶著孫子,早早來到一個山頭,等候汽車從山坳里經(jīng)過而進入他們的視野。足足等了三個多鐘頭,汽車才在一片鑼鼓喧天中駛過,短短幾十秒就從余大爺?shù)囊曇爸邢А5腋5挠啻鬆斠槐菊?jīng)地對孫子說:那家伙,趴在地上就跑那快,要是站起來跑,那還了得!

      那時,余大爺估計自己今生是坐不上汽車了,就對孫子說:一定要好好讀書,將來坐在汽車上照張相片給爺爺看。如今,這個鄉(xiāng)的每一個村都通了公路,96歲的余大爺也還健在,汽車也坐過很多次了,每坐一次都感慨:這輩子有福!每次在電視上看到城市里堵成長龍的汽車,余大爺就說:城里人更有福!

      但是,在城里人看來,堵不是福,而是痛。唯物主義辯證法有三大基本規(guī)律,其核心的規(guī)律便是對立統(tǒng)一。在“堵”這個問題上,也是對立統(tǒng)一的。

      一方面,堵代表著繁榮,表明經(jīng)濟發(fā)展走過了蕭條;堵代表著發(fā)達,物質(zhì)文明步入一個新的歷史階段;堵代表生活水平的提高,表明有車的老百姓越來越多。另一方面,堵又是發(fā)展不協(xié)調(diào)的表現(xiàn),城市道路的建設,遠遠趕不上人口、汽車劇增的速度;城市管理水平,跟不上城市快速發(fā)展的節(jié)拍;城市公共交通優(yōu)先的理論思想覺醒較早,而付諸實踐太晚。

      堵當然不是一件好事。它將人們大量精力和時間消耗在路上,從而增加了經(jīng)營或生活成本,降低了社會效率。堵容易讓老百姓產(chǎn)生怨言,堵在路上便堵在心里,它容易讓人們的幸福指數(shù)打折。堵也是一件好事。它暴露出我們城市規(guī)劃上的不足,道路建設中的缺陷,城市管理需要改進的方面。

      堵,同樣遵循唯物主義辯證法的另一個基本規(guī)律——從量變到質(zhì)變。城市發(fā)展到一定階段,堵的問題就出現(xiàn)了,當這種矛盾加劇到一定程度,必然引起政府及社會各界的共同關注,從而采取加快城市建設、加強城市管理等綜合手段,隨著越來越多的重大工程竣工,其量的積累達到一定程度后,就必然發(fā)生質(zhì)變,變堵為通。而現(xiàn)階段,正處在這種量變的過程中,辯證地對待堵很有必要,它是幸福征程上的一點痛,熬過陣痛就會駛上幸福的快車道。

     

      城市發(fā)展與陣痛·規(guī)劃

     

      配套憾缺南大門難出大門

      楚天金報訊 本報記者梅丹

      盼了幾年,終于盼來了白沙洲大道高架橋的通車,但沒想到,武漢的南大門還是如此擁堵。改造之前是堵,改造之后為什么還是堵?武漢南大門何時才能真正暢通起來?9月30日和10月1日連續(xù)兩天的大堵車,讓人們對破解武漢南大門的擁堵產(chǎn)生了更加強烈的期盼。交通專家認為,南大門擁堵原因復雜,暢通南大門需要多管齊下。

      【回放】

      進城道路“拉長”5小時

      9月30日下午3時許,隨著十一黃金周節(jié)前客流高峰的出現(xiàn),武昌白沙洲高架橋進城方向發(fā)生嚴重交通擁堵。從白沙洲大橋經(jīng)高架橋進城,車流一直堵了近3公里,大量車輛躑躅難行。出城方向小東門、大東門、武昌火車站門前的車流密集,行車緩慢,大量交警人工接管信號燈,但梗阻情況并無明顯緩解。只是到了白沙洲高架橋后,車流才暢通起來。

      當天晚上7時30分許,宏基客運站候車廳和站前廣場聚滿旅客,售票點和臨時窗口都摩肩接踵。車站廣播稱,因市內(nèi)交通堵塞嚴重,大量客車無法進站,請大家延期出行。

      晚8時許,白沙洲高架橋上進城方向路面上,仍有4公里長的車流在蠕動。交警稱,交通擁堵可能要持續(xù)到晚10時后城內(nèi)高峰結束時。

      與被堵在竹葉山立交處的市民趕不到漢口火車站一樣,不少市民因為堵在白沙洲大道高架上,錯過了武昌火車站的火車。

      總體算下來,9月30日這天,進城的市民花了近5個小時,出城的市民至少也比平時增加了幾十分鐘。進出武漢的南大門再次成為“難大門”。

      就在二十多天前,也就是9月12日,白沙洲大道高架橋正橋通車,通車以后,梅家山立交與三環(huán)之間的路程只需要7分多鐘就能走完。然而,在9月30日這天,7分鐘的路程為何拉長到了5個小時。

      【析因】

      五大因素拖慢車速

      白沙洲大道高架通車了,市民歡欣鼓舞,包括本報在內(nèi)的幾乎所有媒體都認為,武漢的南大門從此就會暢通了?9月30日的大擁堵開始讓人重新認識武漢南大門。交通專家胡潤州對武漢南大門一直都非常關注。這次國慶前夕的大擁堵同樣也引起了他的思考。

      胡潤州認為,不能簡單的將此次擁堵的原因歸咎于白沙洲高架通車后增大的車流。造成武漢南大門國慶大擁堵的原因,比造成武漢北大門擁堵的原因要復雜得多。

      一是武漢南大門出口太少。武漢最繁忙的南大門有兩個出口:一條是白沙洲大道,另一條是珞獅路——珞獅南路。而連接珞獅路和珞獅南路的雄楚立交還沒有通車,珞獅南路高架橋也沒有通車,行車速度緩慢,這將大量的進出城車流逼到了白沙洲大道高架橋上,以至于當天高架橋上排起了長達幾公里的汽車長龍。

      二是白沙洲大道的配套工程尚未完工。白沙洲大道改造工程分為兩部分,一部分是高架橋,一部分是地面道路。9月12日,白沙洲大道高架橋只是主線橋通車了,但匝道尚未建好,這導致車子上去以后,中途就不能下來,只能在高架上苦等,而白沙洲大道的地面道路也沒有修好,車主以為走高架會更加暢通,于是都擁擠到高架之上。

      三是與白沙洲大道相連的道路都非常狹窄,交通疏解能力差,一旦白沙洲大道發(fā)生擁堵,車流找不到其它出路,只能老老實實排隊等候。

      四是與白沙洲大道相連的中山路,以及與中山路十字相交的武珞路,交通壓力本身就非常巨大,平時就經(jīng)常堵車,國慶前夕,車流暴增,白沙洲高架橋上大量的車流蜂擁而至,中山路交通堵塞在所難免。

      五是中山路和武珞路上集聚著兩大長途汽車站

      (宏基客運站和傅家坡客運站)和一大火車站(武昌火車站),十一出城客流和返鄉(xiāng)客流交匯,給交通造成了巨大的壓力。

      【建議】

      多管齊下治理“難大門”

      武漢“難大門”要怎樣才能暢通起來?胡潤州根據(jù)他的思考,一一給出了建議。

      他認為,可以考慮在白沙洲大道和珞獅路—珞獅南路兩條南出口之間,再修建一到兩條放射性的道路,以此分流南大門的車流,從而減輕武昌火車站門前中山路的交通壓力。

      可以拓寬與白沙洲大道十字相交的道路,構筑白沙洲大道片區(qū)的路網(wǎng),提高白沙洲大道的交通疏解能力。

      可以考慮在小東門修建一條下穿通道,加強中山路對白沙洲大道車流的消化能力。

      可以對大東門、小東門、張之洞路路口、雄楚大街的車流做一些調(diào)查,然后根據(jù)實際情況采取禁止左轉等交通管制措施,提高張之洞路路口、大東門立交、小東門紅綠燈路口的通行能力。

      最后,白沙洲大道高架匝道、地面道路應該加快建設,確保春運高峰到來之前實現(xiàn)通車;雄楚立交橋和珞獅南路高架橋應該加快建設,特別是珞獅南路高架橋,主線橋、匝道、地面道路最好都能搶在春節(jié)之前通車,否則有可能重蹈白沙洲高架的覆轍。

      胡潤州認為,交通設施結構不合理,是造成擁堵的重要因素之一。武漢當前已經(jīng)進入新一輪的交通大建設時期,路漫漫其修遠兮。進行有效的交通管理與控制首先要合理規(guī)劃,完善城市路網(wǎng),妥善處理路網(wǎng)交叉口、公共交通的銜接點等,減少擁堵隱患;交通是一盤大棋,城市交通要有“和合”意識,除了以上對癥下藥的措施之外,武漢還應該向香港地區(qū)、日本等國學習,大力發(fā)展公共交通,多建地鐵和公交專用道,提高公共交通的服務水平,出臺措施鼓勵人們多乘坐公共交通出行,真正落實“公交優(yōu)先”原則,提高其運行效率,把交通流量轉移到公共交通上來,使資源消耗小,交通更有效;建設“動脈”的同時,應該多建“毛細血管”(微循環(huán)路),形成網(wǎng)格狀的路網(wǎng);從小培養(yǎng)市民遵守交通規(guī)則,讓市民養(yǎng)成良好的用車習慣,大力發(fā)展公共自行車,鼓勵人們5公里以內(nèi),多騎自行車上下班;交管部門可以根據(jù)實際情況采取單行、禁左等管制措施。

      只有以上每一方面都做得比較好了,“難大門”問題才能破解。

     

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