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　　去年5月5日，央企中國東方航空團體公司（China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”）首個空鐵聯(lián)運產(chǎn)品“空鐵通”迎來了首批嘗鮮旅客。東航在虹橋國際機場（簡稱“虹橋機場”）、浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）的進出港航班，與虹橋火車站至蘇州、無錫、常州、寧波之間逐日22個高鐵、動車車次相連接，只有一次購票，就能預(yù)訂火車票和飛機票。

　　虹橋模式推廣3個月后，“空鐵通”產(chǎn)品進級，籠罩城市增添到11個。

　　繼東航集團與鐵路局協(xié)作之后，中國東方航空武漢有限義務(wù)公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡稱“東航武漢公司”）在東航分（子）公司中，率先與處所鐵路局、機場集團公司結(jié)合發(fā)展空鐵聯(lián)運名目。

　　相比虹橋機場有虹橋火車站“配套”的上風(fēng)，武漢天河國際機場（簡稱“天河機場”）硬件“先天不足”：與漢口火車站之間須要大巴中轉(zhuǎn)，地鐵也沒開明。那么，武漢是否勝利復(fù)制虹橋模式？東航方面表示，看好武漢市場，即使短期內(nèi)效果可能不顯明。

武漢市場短期內(nèi)效果可能不顯著

　　東航將虹橋樣本搬到武漢，就是看中了發(fā)達的高鐵網(wǎng)。目前，武漢動身南至廣州、北至北京有高鐵，東至、西至宜昌有動車。

　　然而，虹橋機場有其奇特性。它是海內(nèi)為數(shù)未幾的集民航機場、高速鐵路以及城市軌道交通于一體的大型綜合交通樞紐之一。它最大的上風(fēng)就在于，二號航站樓（T2）旁邊就是虹橋火車站。

　　相似的還有�？诘臇|環(huán)高鐵美蘭站，也設(shè)在�？诿捞m國際機場（簡稱“美蘭機場”）地下。

　　與這二者不同的是，我國大多數(shù)城市的機場與火車站都間隔較遠。武漢經(jīng)營后果如何，還需市場測驗。就目前來看，武漢天河機場與漢口火車站須要機場大巴中轉(zhuǎn)，地鐵也還不通到機場。

　　不外，依照武漢市的計劃，2015年，市民除了坐公交（含機場大巴）、打的外，還可乘地鐵、城際動車組，半小時能到天河機場。

　　此外，武漢市交委介紹，機場三期工程總投資159.59億元，到2020年建成航空、軌道交通、城市公交等7種交通方法無縫對接綜合性交通換乘樞紐。

　　東航方面表現(xiàn)，他們看好武漢市場，即使短期內(nèi)后果可能不顯明。

兩大機場與11個城市實現(xiàn)聯(lián)運

　　東航武漢公司先容，在，旅客在購置東航機票時，可以一并取舍鐵路姑蘇站、無錫站、常州站、寧波東站與虹橋站之間的列車，一次支付，訂好火車票和飛機票。

　　虹橋火車站內(nèi)有2個可發(fā)售機票的“空鐵聯(lián)運服務(wù)臺”。公然信息顯示，服務(wù)臺成破以來，春節(jié)、小長假期間來買機票的人不少，均勻每個月能賣出機票400張。

　　與火車站內(nèi)的兩個服務(wù)臺相比，虹橋機場二號航站樓內(nèi)（T2）有一個“空鐵聯(lián)運服務(wù)臺”。天天售票八九張。買票的大都是剛落地的本地旅客，基礎(chǔ)都是去蘇州、昆山、無錫。

　　據(jù)虹橋機場售票處統(tǒng)計，乘飛機的旅客順帶買火車票的較多，乘火車的旅客順路買飛機票的人數(shù)較少。“這與‘空鐵通’產(chǎn)品內(nèi)容比擬吻合。”東航方面表示。

　　依據(jù)東航團體統(tǒng)計，自從去年5月開明當前，截止到去年年底，購置“空鐵通”的旅客共計3萬余人特價機票查詢。東航武漢公司市場部表現(xiàn)，這個成就已經(jīng)十分好了。

　　去年10月，東航與鐵路局配合推出的“空鐵通”進級，新增昆山、鎮(zhèn)江、嘉興、桐鄉(xiāng)4個籠罩城市。

　　至此，“空鐵通”已實現(xiàn)昆山、姑蘇、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京、嘉興、桐鄉(xiāng)、杭州、寧波和臺州11個城市高鐵、動車與虹橋、浦東兩大機場東航航班的雙向聯(lián)運，可供旅客挑選的火車班次超過230班。

短板：多數(shù)城市高鐵不開進機場

　　在國外，不少城市已實現(xiàn)火車站與機場一站式換乘，如法國巴黎、德國法蘭克福、丹麥阿姆斯特丹等樞紐機場上海機票查詢，不僅銜接城市軌道交通，還與歐洲高速鐵路網(wǎng)銜接。

　　在法蘭克福國際機場（簡稱“法蘭克福機場”），旅客能夠通過航空的訂票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂火車票；火車站的到發(fā)車時光能與航班的起降時光連接；旅客能夠在火車站辦理登機手續(xù)并托運行李，一到機場就直接安檢登機。

　　比擬國外與，海內(nèi)多數(shù)城市空鐵建設(shè)未兼顧計劃，是空鐵聯(lián)運遍及化的最大短板。

　　材料顯示，早在2011年，天津航空有限義務(wù)公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，簡稱“天津航空”）、奧凱航空（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）借助京津城際鐵路也進行了空鐵聯(lián)運的嘗試，但一年來僅有1.4萬名旅客抉擇空鐵聯(lián)運產(chǎn)品，跟2011年天津機場755萬人次的年旅客吞吐量比擬，數(shù)目甚微。

■背景 20余航空公司在漢搶市場

　　本人掏腰包付車費，相稱于虧本交易，東航為何還要搞“空鐵聯(lián)運”？記者從東航一份市場考察講演中得悉，各航空公司爭取中部航空市場，航班連續(xù)增長，同業(yè)競爭加劇。目前，武漢有三個央企航空公司基地，這在全國也未幾見。此外，東航先容，還有不下20個航空公司在武漢中轉(zhuǎn)，都在爭取市場份額。

　　目前，武漢航空業(yè)的市場蛋糕有多大？依據(jù)武漢機場統(tǒng)計，年旅客吞吐量于2009年11月首次打破1000萬人次；2012年沖破1400萬人次；三號航站樓（T3）建設(shè)好后，2020年旅客吞吐量將達3800萬人次、貨郵量44萬噸。

■聲音 業(yè)內(nèi)褒貶不一

　　東航的“空鐵通”模式航空機票查詢，其余航空公司是否復(fù)制？記者采訪了多家航空公司，包含央企和民營，以及機場、鐵路等部分，他們對此褒貶不一。

　　有央企航空公司認為，這個產(chǎn)品自身沒有門檻，但要消耗大批的人力、物力，可能最后也賺不了錢，只是個營銷的噱頭。有航空人士指出，空鐵聯(lián)運波及到轉(zhuǎn)運旅客，以及取票賣票雙方如何結(jié)算，旅客碰到問題如何改簽等問題，詳細講，武漢的機場與火車站間隔有點遠，退票比擬麻煩。

　　有民營企業(yè)認為，民企的財力不能和央企對抗，這個本錢投入太大。

　　武漢機場人士以為，武漢貨色南北都有高鐵跟動車經(jīng)由，“空鐵通”推出，市場遠景可觀。鐵路人士則以為，這種聯(lián)運方法能讓雙方共贏。

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