苦盡甘來，柳暗花明
在政策夾縫編碼器中苦苦求生的低速電動汽車，或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)折時刻。
占有關(guān)媒體征引新聞人士的爆料稱，工信部、科技部、中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會和中國汽車技巧研討核心結(jié)合發(fā)展的"短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測剖析名目"調(diào)研工作已瀕臨序幕。該項工作的論斷之一是欲將低速電動車改名為"短途純電動乘用車"；進而取得工信部新能源汽車出產(chǎn)資質(zhì)。
至此，低速電動汽車的運氣可能將產(chǎn)生轉(zhuǎn)折。
此前，那些被不少人士諷刺為"山寨電動汽車"的低速電動觸摸屏控制器汽車產(chǎn)品長期以來不能進入國家產(chǎn)業(yè)和信息化部的新車目錄，以及享受優(yōu)惠政策的眷顧，難以失掉牌照，無奈正大光亮的銷售和應(yīng)用。
"低速純電動汽車搗亂國度新能源汽車發(fā)展畸形秩序"、"低速純電動汽車成為了中國新能汽車的笑柄"、"低速純電動汽車知足不了平安法規(guī)"諸如斯類的論調(diào)不斷見諸報端
而陸續(xù)出臺的政策劃定，裝備鉛酸電池的純電動汽車不能納入新能源汽車并享受車船稅免征的優(yōu)惠《純電動乘用車技術(shù)前提》國度尺度太陽能充電器請求電動汽車最高車速不低于每小時80公里，續(xù)駛里程大于80公里。而《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃(20122020年)》提出，"到2015年，純電動乘用車、插電式混雜能源乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅(qū)動模式下綜合工況續(xù)駛里程分辨不低于150公里和50公里。"
但"青山遮不住，青山遮不住,究竟東流去"。韌性十足、活氣四射的低速電動汽車仍然如雨后春筍般的呈現(xiàn)在天涯海角、街頭巷尾。
與其限度打壓，還不如踴躍順?biāo)�推舟，使其取長補短。
環(huán)視寰球，在那些所謂的高機能電動汽車高處不勝寒、紛紜傳出后續(xù)研發(fā)打算被束之高閣之際，低速電動汽車的超前市場化發(fā)展偏向讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)升起一線亮光跟振興的盼望。
重重優(yōu)惠激不起市場的熱鬧反應(yīng)，新能源汽車工業(yè)"曲高跟寡"的蹣跚前行。倒是"姥姥不親舅舅不愛"的低速電動汽車工業(yè)在茁壯成長。疏忽其驚人的市場化才能、執(zhí)拗的排擠低速電動汽車的立場，顯然是不妥善的。
無論是從城市擁擠之后的車輛時速、電池技巧的短板，仍是一天的來回過程來看，這種"短途純電動乘用車"的低速電動汽車，完整可能滿意日常市內(nèi)應(yīng)用。且電池少、充電塊、車身輕、價錢低，能敏捷撕開新能源汽車產(chǎn)業(yè)多時一來"只開花不成果"的厚厚壁壘，擴展花費人群，構(gòu)成批量范圍，推進產(chǎn)業(yè)鏈提高，進而貼近實現(xiàn)"彎道超車"的幻想。
筆者曾經(jīng)指出，應(yīng)該對純電動汽車的牢靠性、保險性進行嚴(yán)厲的審查、檢測，而高速機能則在目前階段退居其觸摸屏數(shù)字轉(zhuǎn)換器次。電動汽車的發(fā)展必將經(jīng)由一個改良完美，由低級階段向高等階段發(fā)展的客觀進程。指望一下子進步我國能源電池性能，跳過低速電汽車發(fā)展階段直接進入高速純電動汽車階段實在是兩伺服電纜廂情愿的。
在低速電動汽車或被正名、被攙扶之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是多了一條值得摸索和有望走向豐產(chǎn)的新道路