本日（7月8日），韓國(guó)亞洲航空公司波音777客機(jī)產(chǎn)生的悲劇已經(jīng)從前一天，事故的原因也成為各方考察的重點(diǎn)。事故產(chǎn)生后，眾多微博專業(yè)網(wǎng)友從專業(yè)角度對(duì)飛機(jī)出事原因進(jìn)行了剖析預(yù)測(cè)，“可控撞地事故”被網(wǎng)友們不謀而合地提及。微博達(dá)人“老虎不在家”預(yù)測(cè)7月7日11:49發(fā)表微博：“這應(yīng)當(dāng)是一起典范可控撞地，機(jī)組不熟習(xí)美國(guó)機(jī)場(chǎng)rnav飛行程序，沒(méi)有參考目視參考papi燈，盲目降。洛陽(yáng)機(jī)票預(yù)訂資訊，洛陽(yáng)位于河南省，是被聯(lián)合國(guó)命名的世界文化名城，河南省及中原城市群的副中心城市。落高度，跑道外重落地，機(jī)體受損后，機(jī)組復(fù)飛，沖出跑道，釀成一起惡性飛行事變。”他剖析可能的起因包含：1：航班經(jīng)浦東，轉(zhuǎn)自韓國(guó)飛往美國(guó)，不曉得機(jī)組怎么輪換，但確定比擬疲勞。2：美國(guó)管制英語(yǔ)說(shuō)的很快，母語(yǔ)非英語(yǔ)國(guó)度，航空通信壓力很大。有時(shí)候會(huì)指揮目視回旋落地或者是相鄰跑道落地，機(jī)場(chǎng)無(wú)比忙碌，管制距離很小，在錄音中能聽(tīng)到3000尺跟3100尺距離，距離很小，機(jī)組壓力加大。3：假如跑道gps下滑道不工作，機(jī)組做非精細(xì)進(jìn)近，對(duì)習(xí)慣盲降的777飛翔員飛翔壓力增大，出錯(cuò)多少率增添。4：微博中看到飛機(jī)降低高度很低，而后大馬力，飛機(jī)十分有可能在復(fù)飛中失事故。5：777飛機(jī)重，慣性大，接地后減速板伸出，主動(dòng)油門(mén)解除預(yù)位，接地后復(fù)飛，匆。上海虹橋到長(zhǎng)沙機(jī)票資訊，上海是中國(guó)最著名的工商業(yè)城市、國(guó)際都會(huì)、國(guó)家中心城市，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、交通、科技、工業(yè)、金融、貿(mào)易、會(huì)展和航運(yùn)中心。倉(cāng)促中輕易出事。6：看圖片，飛機(jī)跑道外接地，構(gòu)件散落，有可能是飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)高度低，重落地，飛機(jī)機(jī)體受損，機(jī)組在復(fù)飛中，機(jī)體受損，不能復(fù)飛，把持不住方向，沖出跑道，造成空難。微博認(rèn)證為“華北空管局總工程師”的網(wǎng)友“華北空管顏曉東”7月7日14:56發(fā)表微博，“陸空通話錄音流露的信息。1.突發(fā)事件！事先28左右跑道都正常應(yīng)用。2.事發(fā)于6452收到28右落地指令之后片刻3.出事一霎時(shí)有人也提示失事了。4.觸地后214機(jī)組意識(shí)蘇醒，機(jī)載通信裝備仍畸形。5.管制員除通報(bào)救濟(jì)車(chē)輛已經(jīng)做出反響外，其它時(shí)光都在組織其它飛機(jī)避讓6用3100?距離飛機(jī)。”認(rèn)證信息為民航飛行員，《南方周末》特約常識(shí)參謀的“歡喜的云端之上”，7月8日8:04發(fā)表微博分析：“美ntsb頒布777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。28l目視進(jìn)近（gs故障papi正常），襟翼30速度137節(jié)。無(wú)風(fēng)切變。管制員先發(fā)布的緊迫。艙音記載：撞前7秒機(jī)組＂速度＂、撞前4秒＂失速抖桿＂、撞前1.5秒機(jī)組＂復(fù)飛＂。記載器顯示油門(mén)始終在慢車(chē)，速度很顯明的小于137節(jié)（f／w顯示最小110）油門(mén)才開(kāi)端加大。”微博達(dá)人“暮冥戰(zhàn)役機(jī)”在7月8日中午12:05發(fā)表的微博中稱“今天ntsb就事變起因作出的一個(gè)初步論斷：韓亞飛行員操作失誤，飛機(jī)可控撞地！因?yàn)轱w機(jī)自身沒(méi)有任何之前猜想的故障，發(fā)念頭，把持等體系都沒(méi)有問(wèn)題。上海虹橋到成都機(jī)票資訊，上海屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，一月份最冷，平均氣溫為4.9℃，通常七月份最熱，平均氣溫27.9℃。（語(yǔ)音通話中并不機(jī)組向管制講演飛機(jī)右故障的記載）。天色良好，無(wú)危險(xiǎn)氣象！且飛機(jī)重大低于準(zhǔn)確的降落剖面，機(jī)組對(duì)不畸形的狀況反映慢，不加油門(mén)修改致命偏差的動(dòng)作，最后作出復(fù)飛決議太晚，飛機(jī)撞擊跑道外的防波堤失控墜毀！”

　　對(duì)于“可控飛行撞地”(controlled flight into terrain)可控飛行撞地：（簡(jiǎn)稱cfit），依據(jù)icao（國(guó)際民航組織）劃定，可控撞地是指：“in-flight collision or near collision with terrain,water,or obstacle without indication of loss of control .” 就是在沒(méi)有失去對(duì)飛機(jī)節(jié)制的情形下，在飛行中撞擊或?yàn)l臨撞擊地型、水面或阻礙物，而造成飛機(jī)墜毀或嚴(yán)峻破壞和職員傷亡的事故。

　　數(shù)據(jù)顯示，這類事故可能發(fā)生在大局部的飛行階段，但更常見(jiàn)于進(jìn)近跟著陸階段，對(duì)大型噴氣機(jī)而言，這個(gè)。上海虹橋到昆明機(jī)票資訊，上海，簡(jiǎn)稱“滬”，中國(guó)第一大城市[1]，四大直轄市之一，位于中國(guó)大陸海岸線中心的長(zhǎng)江入�？凇ｋA段占全部飛行。寧波到廈門(mén)航班信息，寧波，簡(jiǎn)稱甬，是中國(guó)浙江省的副省級(jí)城市，計(jì)劃單列市，浙江省第二大城市。階段的16%左右。這類cfit事故在全部飛行事故中的比例也是比較大的，據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)的材料，客機(jī)逝世亡人數(shù)約80％是由cfit造成的。