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武漢網(wǎng)whw***訊 （記者李墨）武漢市政府常務會昨日決定，出臺買車補貼、免路橋費、單雙號不限行等九大舉措，鼓勵政府機關、單位及個人購買新能源汽車，力爭明年底全市新能源汽車運營達10500臺。

　　據(jù)悉，凡購買新能源汽車的單位和個人，將獲得一系列優(yōu)惠。除按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼（兩級補助總額不超過車輛售價60%）外，新能源汽車上路可免交路橋隧費；在指定公共充電區(qū)充電免費；新能源汽車在市內(nèi)行駛不受尾號限制；對從事配送的新能源物流車，則可憑通行證在三環(huán)線內(nèi)按核定線路通行；專門從事新能源汽車運營或租賃服務的企業(yè)，對其繳納的增值稅和企業(yè)所得稅，按市本級地方留成部分等額標準給予全額補貼。

　　據(jù)了解，新能源汽車已被納入政府采購范圍，今后該市政府公務、公安司法、公交、環(huán)衛(wèi)綠化等部門的車輛更新，50%須采購新能源汽車，資金列入當年財政預算。遠城或新城區(qū)新增出租車輛，也被鼓勵全部采用新能源汽車。

　　上述扶持政策將試行到2016年6月30日。

　　一直以來，武漢新能源汽車推廣受制于兩大瓶頸：產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，缺乏充電設施。

　　截至目前，武漢已擁有法國標致、雪鐵龍、雷諾、本田、通用、東風風神六大汽車品牌、九大整車廠（含在建、籌建），整車產(chǎn)能將達240萬輛，而全市新能源汽車應用僅為1141臺。

　　武漢市科技局表示，雖然該市汽車工業(yè)發(fā)達，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，占應用大頭的乘用車，僅東風汽車的純電動轎車E30可形成批量生產(chǎn)能力。更直接的短板是充電設施匱乏，此前，武漢雖在三角湖、佛祖嶺、車城北、東荊河設有4座大中型充電站，建有167只交流充電樁，但遠遠無法滿足車輛日常充電所需。

　　為緩解這一矛盾，武漢已計劃按電網(wǎng)建設用地，給予新能源汽車充電設施用地優(yōu)惠和保障，將來城市新建小區(qū)和公用大型停車場，均須按20%比例配置充電設施，對社會投資的交（直）流充電樁，按比例最高補貼可達300萬元。

買一輛新能源小轎車，不僅免征車船稅、不用交ETC通行費、武漢市內(nèi)行駛不受尾號限制、充電免費，還能享受最高11.4萬元的政府補貼。昨日，武漢市政府常務會針對新能源汽車出臺了九大政策，該市擬花16.8億元推廣新能源汽車。武漢也成為繼深圳、廣州、上海、北京等之后，又一個“擁抱”新能源車的城市。該政策的出臺，也引起湖北省內(nèi)外車企的廣泛關注，不少車企表示，將立刻啟動，布局湖北省內(nèi)的新能源車市場。

　　政策解讀

　　新能源車納入政府采購

　　武漢是新能源汽車推廣應用試點城市之一，按規(guī)劃，到2015年要推廣1.05萬輛新能源汽車。然而，目前該市推廣的新能源車僅1141臺。為此，該市政府昨日出臺新能源汽車九大政策，條條都是“干貨”。

　　武漢市科技局人士介紹，本政策所指新能源汽車，是指納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車，試行期至2016年6月30日。

　　推廣新能源車，政府機關帶頭。九大政策的首條，便是將新能源汽車納入政府采購范圍，政府公務、公安司法、公交、環(huán)衛(wèi)綠化等公共服務部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車。同時規(guī)定，武漢新城區(qū)新增出租車輛全部采用新能源汽車。

　　按計劃，今年6月底以前，武漢市政府將完成160臺購車合同簽訂，武漢市城管委將購買100臺小型環(huán)衛(wèi)純電動車，市內(nèi)新增出租車將全部采用純電動汽車，郵政快遞、電商末端物流也將純電動化。

　　轎車最高補貼11.4萬元

　　對于市民而言，如果購買一輛新能源小轎車，能享受多少優(yōu)惠？政策規(guī)定，單位及個人購買使用新能源汽車，按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。“以普通小轎車為例，國家今年最高補貼為5.7萬元，那么武漢同樣補貼5.7萬元，市民購車最高可享受11.4萬元的補貼。”武漢市科技局人士表示，新能源大客車同樣如此，按長度大小予以1：1配套補貼，但最高不超過車輛銷售價格的60%，具體申報補貼流程將于近日公布。

　　在公共交通領域，新能源車補貼的效應更為明顯。東湖新能源汽車公司負責人透露，以該公司一輛售價為150元的公交車為例，享受國家和地方各45萬元的補貼后，這輛車最終成交價僅為60萬元，與普通的柴油公交車售價相差無幾。

　　新能源車“特權”不少

　　除了“真金白銀”補貼外，新能源車在武漢還有不少“特權”：免征車船稅；免收城市道路橋梁隧道車輛通行費；免費在指定的公共充電設施場所充電；在市內(nèi)行駛時不受尾號限制；對從事城市配送的新能源物流車發(fā)放通行證，可在三環(huán)線內(nèi)按核定路線通行。“這在國內(nèi)屬最優(yōu)惠的政策。”武漢市科技局相關人士向記者介紹，按此政策，武漢若完成10500輛新能源汽車推廣，初步測算需要財政配套投入16.8億元。

　　除了車船稅，對于眾多市民關注的車輛購置稅，國家稅務總局貨物和勞務稅司副司長林楓上周曾表示，目前國家對新能源汽車沒有具體的車輛購置稅優(yōu)惠政策，但正在積極研究鼓勵購置新能源汽車的車購稅政策。此外，對于業(yè)內(nèi)關注的“頂級”新能源車特斯拉，由于不在工信部目錄內(nèi)，因此不能享受補貼。

　　配套設施

　　江城將建設1280個充電樁

　　“電池能用多長時間？會不會開出去，回不來？”大多數(shù)車主心中的這個“焦慮”，也是目前國內(nèi)新能源汽車推廣的瓶頸。眾所周知，充電設備少、車主充電難是新能源車繞不開的一道坎，也是它“叫好不叫座”的最大原因。

　　據(jù)記者了解，武漢供電公司為此將投入4430萬元建設1280個充電樁，今年計劃建成1050個，打造5公里半徑快充服務網(wǎng)絡。同時武漢市還硬性規(guī)定，城市新建的小區(qū)和公用大型停車場按20%的比例規(guī)劃和配置新能源汽車充電設施。

　　據(jù)悉，武漢市的新能源汽車充電設施建設用地將納入土地利用總體規(guī)劃和年度用地計劃，在用地指標、土地預留、土地征用、土地供應等方面按照電網(wǎng)項目建設用地給予保障和優(yōu)惠。

　　為吸引社會投資，武漢將采取公開招標采購的方式，對于驗收合格的交（直）流充電樁，按設備投資額的20%給予一次性補貼，最高補貼金額不超過300萬元。

　　為克服市民的“里程焦慮”，武漢將建設統(tǒng)一的智能充電管理服務平臺，實現(xiàn)充電停車位信息實時發(fā)布和導引、充電預約、充電信息查詢以及遠程控制，目前還在開發(fā)手機客戶端。

　　目前，武漢已建成了三角湖充電站、佛祖嶺充電站、車城北充電站、東荊河充電站4座大中型充電站。

　　市場反應

　　本土外地車企爭搶蛋糕

　　作為國內(nèi)的汽車“領頭羊”，東風公司計劃從2012年起，未來5年投入專項資金30億元，用于節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品技術開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設。到2015年，中重度混合動力汽車保有量將達到10萬輛，并具備純電動車的產(chǎn)業(yè)化條件，年產(chǎn)銷純電動汽車5萬輛。昨日，記者從東風電動車公司獲悉，東風首款純電動轎車計劃于今年7月份上市。

　　除了本土企業(yè)，省外企業(yè)也是蠢蠢欲動。“目前，我們公司有3款新能源乘用車。”昨日，比亞迪汽車銷售有限公司公關部的李相全告訴記者，該公司的三款新能源車分別為插電式混合動力的“秦”、F3DM，以及純電動的E6，“由于此前武漢市新能源汽車補貼政策沒有出臺，這三款車一直沒有在武漢銷售�，F(xiàn)在政策出臺，而且補貼范圍跟國家一致，我們會盡快將產(chǎn)品投放到武漢市場。”

　　或引爆新能源公交市場

　　東湖新能源汽車公司負責人向記者透露，隨著補貼政策的出臺，該公司將會加快新能源公交的投放，計劃于6月再投8臺純電動公交進入運營，分別在武漢公交596、202和208線路運行。

　　此前，武漢已入選了國家新能源汽車試點城市。記者從知情人士處獲悉，武漢預計到2015年推廣的新能源汽車量將達10500臺，其中僅新能源公交就有1000臺。這也引得省內(nèi)其它車企躍躍欲試。“家門口的市場，我們企業(yè)肯定會很努力去爭取。”揚子江汽車市場部部長鄭亮告訴記者，“目前，我們新能源汽車的產(chǎn)品非常豐富，有公交也有商務車等等。”

　　在鄭亮看來，隨著武漢新能源汽車補貼政策的落地，新能源公交的優(yōu)勢將被放大，通過補貼后，車價與普通柴油公交相差無幾，但運營成本會降低不少，“普通柴油車一般油耗為40L/百公里，以柴油7.9元/L計算，普通柴油車百公里需耗費300多元，但新能源公交百公里僅充電89度，1度電不到1元錢，百公里花費還不到90元。”