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 地鐵

　　6年內(nèi)新建15條地鐵六大樞紐構(gòu)成公交骨架

　　公交

　　推日票年票無(wú)限次乘車(chē)首條BRT經(jīng)鸚鵡洲過(guò)江

　　配套

　　新增3至5條過(guò)江輪渡修638公里自行車(chē)道

　　限行

　　一環(huán)內(nèi)商圈或征擁堵費(fèi)部分干道將單雙號(hào)限行

　　日前，武漢創(chuàng)建“公交都市”實(shí)施方案獲交通運(yùn)輸部批復(fù)，武漢公交都市創(chuàng)建目標(biāo)，包括20條考核目標(biāo)和3項(xiàng)特別指標(biāo)。5年后，交通運(yùn)輸部將嚴(yán)格按照該目標(biāo)來(lái)漢驗(yàn)收。

　　近日，記者走訪了武漢市交委公交辦、武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院等部門(mén)，解讀了武漢創(chuàng)建“公交都市”過(guò)程中將對(duì)市民出行帶來(lái)的變化:6年內(nèi)新建15條地鐵、5年內(nèi)新增3至5條過(guò)江輪渡、2015年前，武漢將在主城區(qū)新建或改建638公里自行車(chē)通道……

　　地鐵為主

　　6年內(nèi)新建15條地鐵

　　2號(hào)線將延至天河機(jī)場(chǎng)

　　“公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到60%”，這是武漢“公交都市”考核指標(biāo)中的第一項(xiàng)。

　　武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院軌道交通辦主任孫小麗告訴記者，在眾多公共交通工具中，如今最能吸引市民乘坐的就是地鐵和輕軌。因此，武漢已確定了2014年—2020年的第三批地鐵線規(guī)劃，并上報(bào)了國(guó)家發(fā)改委，只待批復(fù)后便可著手動(dòng)工。據(jù)悉，這一批將新建的地鐵線共有15條（段），全長(zhǎng)226.9公里，預(yù)計(jì)投資1400多億元（見(jiàn)右圖）。

　　這15條地鐵線中，尤其值得關(guān)注的是，2號(hào)線將延伸至天河機(jī)場(chǎng)，與如今在建的2號(hào)線北延長(zhǎng)線在宏圖大道相連；5號(hào)線將從武漢火車(chē)站行經(jīng)32.9公里開(kāi)到青菱，11號(hào)線東段將從武昌火車(chē)站行經(jīng)32.5公里開(kāi)到左嶺，這兩條線的長(zhǎng)度超越了現(xiàn)有最長(zhǎng)的1號(hào)線和2號(hào)線，僅次于在建的6號(hào)線（金銀湖—體育中心，全長(zhǎng)36公里）。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，這15條地鐵線中，有6條與火車(chē)站或飛機(jī)場(chǎng)緊密相連。對(duì)此，孫小麗告訴記者，武漢今后的地鐵網(wǎng)中，會(huì)形成六大綜合交通樞紐，分別位于天河機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)有的武昌、漢口、武漢火車(chē)站，以及將新建的新漢陽(yáng)火車(chē)站和流芳火車(chē)站。這些綜合交通樞紐除飛機(jī)、火車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)及地鐵外，還將有公交車(chē)、BRT快速公交、有軌電車(chē)、出租車(chē)等緊密聚合，實(shí)現(xiàn)多種交通工具的“無(wú)縫對(duì)接”。

　　此外，武勝路、三金潭、永清街、循禮門(mén)、王家墩、國(guó)際博覽中心、鋼都花園、三層樓、洪山廣場(chǎng)、魯巷、鐘家村等10余個(gè)地鐵站點(diǎn)，還將被建成軌道交通與常規(guī)公交換乘的小型樞紐。

　　屆時(shí)，武漢將擁有25條地鐵線，加上六大綜合交通樞紐和10余個(gè)地鐵換乘樞紐，這些將成為武漢公交都市的“骨架”。

　　公交配套

　　首條BRT線路跨江而過(guò)

　　從武昌站經(jīng)鸚鵡洲大橋延至漢口站

　　在“公交都市”的未來(lái)格局中，若將地鐵比作主線，那么BRT快速公交和有軌電車(chē)就是支線。

　　記者了解到，武漢的首條BRT快速公交，目前正在沿雄楚大道修往武昌火車(chē)站。而在鸚鵡洲大橋通車(chē)后，該線路可借橋面跨江而過(guò)，經(jīng)過(guò)寶豐北路，一直修到漢口火車(chē)站。而第二條BRT線路，可能沿江城大道敷設(shè)，也可能敷設(shè)在武昌火車(chē)站至流芳火車(chē)站之間。此外，有軌電車(chē)也將在沌口和東湖高新區(qū)布線成網(wǎng)，其每隔700米一個(gè)的站點(diǎn)，將眷顧這些區(qū)域內(nèi)的每一個(gè)大型居民區(qū)。這兩種專(zhuān)車(chē)專(zhuān)道的工具，將在道路中間行駛，每個(gè)站點(diǎn)都盡可能靠近十字路口和公交站點(diǎn)附近，并配建天橋、地下通道等過(guò)街設(shè)施。

　　公交車(chē)推日票年票

　　公交專(zhuān)用道分級(jí)嚴(yán)管

　　降低公共交通的出行成本，也是吸引市民的一大要點(diǎn)。

　　在武漢創(chuàng)建“公交都市”的實(shí)施方案中稱(chēng)，市民搭乘公共交通工具，將可以享受日票、年票等優(yōu)惠。所謂日票，就是只買(mǎi)一張票，一天之內(nèi)可以無(wú)限次搭乘相應(yīng)的指定線路，而年票，則在日票的基礎(chǔ)上優(yōu)惠更大。

　　此外，公交車(chē)車(chē)速也將隨著公交專(zhuān)用道的完善而加快。據(jù)了解，在“公交都市”中，公交專(zhuān)用道在城市道路中的占比將達(dá)到20%。

　　而針對(duì)目前私家車(chē)的隨意占道行為，公交專(zhuān)用道將劃分等級(jí)。其中，一級(jí)道全天禁止其他車(chē)輛駛?cè)�，或采取隔離欄等措施進(jìn)行封閉，二級(jí)道分時(shí)段對(duì)其他車(chē)輛禁行，增配電子眼等設(shè)施，對(duì)違規(guī)車(chē)輛抓拍。

　　自行車(chē)道

　　主城區(qū)修638公里自行車(chē)道

　　5年內(nèi)新投放10萬(wàn)輛公共自行車(chē)

　　“公共自行車(chē)”以及“輪渡”，是武漢“公交都市”中的兩個(gè)特色指標(biāo)。對(duì)此，武漢市將在未來(lái)5年內(nèi)，新投放10萬(wàn)輛公共自行車(chē)，新增3—5條過(guò)江通勤輪渡。

　　公共自行車(chē)配套設(shè)施的建設(shè)，短期內(nèi)的目標(biāo)也已明確。2015年前，武漢將新建或改建解放大道、建設(shè)大道、京漢大道、沿江大道、新華路、青年路、武珞路、中山路、雄楚大道、創(chuàng)業(yè)路、車(chē)城北路、體育路、光谷大道等道路的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。分別在主城區(qū)新建或改建228公里的自行車(chē)?yán)鹊赖缆贰?45公里的自行車(chē)通道和165公里的自行車(chē)休閑道路。而公共自行車(chē)的站點(diǎn)設(shè)置，也將發(fā)生變化，大型商圈、居民區(qū)、景區(qū)、學(xué)校、地鐵站、公交站旁都將設(shè)有公共自行車(chē)租賃點(diǎn)。

　　限制私車(chē)

　　一環(huán)內(nèi)商圈或征收擁堵費(fèi)

　　市區(qū)部分主次干道將“單雙號(hào)限行”

　　在創(chuàng)建“公交都市”的實(shí)施方案里，擁堵費(fèi)、單雙號(hào)限行、提高停車(chē)費(fèi)，也會(huì)促使更多市民轉(zhuǎn)變出行方式。

　　一環(huán)內(nèi)的商圈周邊，沒(méi)有一個(gè)不是武漢的大堵點(diǎn)。實(shí)施方案提到，“研究一環(huán)內(nèi)擁堵收費(fèi)政策，條件成熟時(shí)可在一環(huán)內(nèi)商業(yè)中心2公里范圍內(nèi)試點(diǎn)擁堵收費(fèi)。”對(duì)于想開(kāi)私家車(chē)進(jìn)入這些地段的市民來(lái)說(shuō)，將會(huì)是“花錢(qián)去遭罪”。

　　記者了解到，“擁堵費(fèi)”的收取源自國(guó)外的新加坡，早在1975年，該地就在市中心6平方公里的控制區(qū)域內(nèi)，對(duì)進(jìn)入的車(chē)輛（公交車(chē)除外）每天收費(fèi)3新元的“道路擁堵費(fèi)”。而在國(guó)內(nèi)，廣州、上海、北京、杭州、南京等城市也都先后表露過(guò)收取擁堵費(fèi)的意圖。

　　除了擁堵費(fèi)，在停車(chē)費(fèi)方面的“累進(jìn)加價(jià)”和“差別化收費(fèi)”。實(shí)施方案中指出，“中心區(qū)高于外圍區(qū)、占道高于路外，地上高于地下，白天高于夜間”的停車(chē)收費(fèi)原則，將使得商圈里的停車(chē)成本格外高。

　　不僅如此，若市區(qū)內(nèi)的主次干道擁堵到一定程度時(shí)，還會(huì)實(shí)施“單雙號(hào)限行”。據(jù)悉，黃孝河路、中山大道（前進(jìn)一路－南京路段）兩個(gè)路段，或?qū)⒊蔀?ldquo;單雙號(hào)限行”的試點(diǎn)路段。